中国车市的再认识和新思考
编前:8月30日~9月1日,2019我国轿车工业展开(泰达)国际论坛在天津举办,论坛聚集“全面深化革新展开壮大新动能”。上一年以来,我国轿车职业弥漫着对下行势态的焦虑。论坛上,多位政府主管部门领导表明,在往后适当长一段时间,不能再寄望我国车市重回高增加,要重新认识、理性判别;一起,在职业管理层面也需求新思路,多家车企代表呼吁,期望在技能道路挑选等重大问题上少一些行政颜色。本报将对论坛上关于新局势和新动能的研讨效果进行系统解读。  继上一年轿车职业呈现初次负增加之后,本年1~7月轿车商场仍未脱节下行趋势。值得注重的是,近几年一向处于高速增加的新动力轿车也在本年7月初次呈现负增加。商场不景气让各猜测安排不得不调整对本年车市的预期,我国轿车职业或堕入低落。应该怎么看待当时的低速增加乃至负增加?我国车市的未来在哪?新动力轿车会不会堕入低迷?这些疑问是职业注重的焦点,也是本年我国轿车工业展开(泰达)国际论坛上各方的关心。  商场回调是自身规则长时间仍有增加空间  “久远看,我国轿车工业仍有必定的展开空间和潜力。”正如国家发改委工业展开司司长卢卫生所言,虽然当时我国车市面对很大的增加压力,但仍有展开空间。他表明,面对当时轿车商场下行的状况,要科学研判展开趋势,确保工业平稳运转。我国轿车工业协会常务副会长兼秘书长付炳峰表明,我国轿车商场4000万辆的规划必定会到来。  国家商场监督管理总局认证监督管理司司长刘卫军关于轿车工业当时面对的局势并不忧虑。在他看来,虽然当时轿车工业面对的局势不太好,但只需咱们利用好革新手法,轿车职业必定能打破现在的困局,构成更好的展开格式。  工信部配备工业司副司长罗豪杰表明,现在,轿车工业的内外部展开环境正在发作深入革新,正处于改变展开方法、优化工业结构、改变增加动力,由高速增加转向高质量展开的关键时期。“虽然当时轿车工业展开呈现了一些不坚决,但杰出的工业根底、完好的工业系统、高效的根底设施及巨大的消费商场,使得轿车工业仍具有宽广的展开前景。”他说。  一汽集团董事长徐留平则着重,轿车工业是长周期职业,关于我国车市来说阅历了接连28年的高速增加,本年遇到了应战,但关于老练的发达国家商场来说,历来都没有如此长周期、原封不动的增加。商场在经济调整进程傍边回调,是轿车工业自身规则始然。“我的体会是这不仅是个拐点,更是一个新的起点。”北汽集团总经理张夕勇也表明,我国轿车职业高速展开的年代现已完毕,我国轿车商场正在进入全面调整展开的新阶段。  新动力轿车内生动力缺乏方针不能左右商场  虽然我国以纯电驱动为主的新动力轿车商场,现已在全球范围内取得了先发优势,但关于新动力轿车技能道路的争辩历来就没有中止,跟着补助大幅退坡,新动力轿车商场呈现不坚决,技能道路的争辩再次成为焦点。  财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲表明,我国以纯电为主的新动力轿车技能道路并未不坚决,未来新动力轿车的展开将以演示推行为打破口,公共范畴、私家范畴协同推进。在方针方面,还将注重协同化推进,配套出台“一揽子”方针;强化方针的扶优扶强等功能,推进企业技能不断立异、不断前进。一起,她着重,氢燃料电池轿车现在尚不具有大范围推行的条件。纯电与燃料电池轿车互补共存。  需求注重的是,我国新动力轿车研制水平缓内生动力还存在缺乏,电芯等某些范畴的中心技能和产品依然依靠进口,当时国际局势不确定要素增多,要警觉新动力轿车供给链断裂的危险。  我国新动力轿车职业正在由方针驱意向商场驱动改变,处于动力、交通、新一代信息通讯技能等工业交融的关口,面对着工业生态和竞赛格式的重构。罗豪杰表明,未来,新动力轿车的展开要从下降资源耗费强度、改进生态环境等方面着手,清晰战略导向,兼容多种技能道路;加快政府职能改变,更好发挥商场机制效果,激起企业自主立异动力和商场生机;处理好微观和微观、当时和久远、国内和国际的联系,进一步优化工业布局,完善根底设施,深化敞开协作,走愈加和谐、更高质量、更可继续的新动力轿车工业展开之路。  针对新动力轿车的推行,交通运送部运送服务司副司长蔡联合着重,有必要量体裁衣展开新动力轿车的推行作业,加强氢燃料电池的技能攻关,清晰技能道路,切忌再走纯电动展开的老路;加快完善动力电池收回系统;充分考虑新动力轿车的自动驾驶展开趋势,在出产、规划、技能道路的挑选上提早策划。“最为重要的是,据守新动力轿车的安全底线,在相关产品的商场推行进程中,注重产品安全运转常识遍及。”蔡联合如是说。  轿车作为一个科技产品,身处科技革新期,自身也有必要做出革新,而电动化恰是轿车技能革新的最佳表现形式。广汽新动力轿车有限公司总经理古惠南着重: “咱们必定要在技能上捉住电动化革新,否则将失去可贵的展开机会。”一起,他还指出,新动力轿车展开存在三大限制,分别是方针、职业和地域,有必要要有坚决的技能道路和清晰的方针指向才干有所打破。这就要求,方针要有继续性,不能摇晃,把技能道路的决定权交给商场。  关于我国轿车工业方针的拟定,国际轿车安排榜首副主席董扬表明:“我国新动力轿车相关方针存在立法过严、法律晦气、本钱共当、群众运动、方针多变、安排牟利六个方面问题。期望今后有关方针能安稳、通明、严厉、和谐。”  工业结构调整迎好时机企业竞赛转向工业链竞赛  虽然当时的负增加让轿车工业压力倍增,但竞赛加重的一起,对工业结构调整而言却是好时机,也更具应战性,需求企业做出各种测验。长安轿车履行副总裁刘波表明,商场竞赛环境恶劣时,我国品牌的市占率也在不断下降,这说明品牌抗危险才能以及产品力、品牌力包含根底技能的抵挡力有待加强。此外,TOP10集团集中度越来越高,到达89.4%,排名在后86%的轿车集团只占10%左右的商场份额,这表明在工业筛选不断加快的当下,规划小和品牌弱的企业是无法应对竞赛的。“咱们以为无论是合资仍是自主,或者是造车新势力,只需未构成真实的中心竞赛力,都将会被筛选。”董扬也着重,轿车职业现在正处于调整阶段,处于“驻点”进程,不用过度忧虑,只是在这个进程中将加快优胜劣汰,“混”日子的企业将出局。  广汽集团副总经理李少着重,我国轿车工业要高质量展开,最高效的展开方法是合资协作、自主立异要齐头并进,两条腿一起走路。“既不能彻底依靠引进来,也不能在彻底关闭的状态下进行自主立异。”他说,应该坚持以敞开、立异的思想,优势互补、加快前进、追求协作共赢。  华晨轿车董事长阎秉哲则以为,在同享化、个性化的商场消费新理念的驱动下,产品竞赛现已从单个企业之间的竞赛晋级为工业链之间的竞赛。在这种技能环境和消费环境下,任何一家轿车制造商假如离开了敞开协作,必将是步履维艰。  本田技研(我国)履行副总经理长谷川祐介表明:“咱们期望成为一个供给全面出行解决方案的公司,不仅仅供给轿车产品,也供给摩托车以及其他动力产品,本年咱们推出了飞机和机器人。”

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